​华为余承东怒批懂车帝，「坑人」的冬测席位竟要 1600 万元？

华为余承东怒批懂车帝，「坑人」的冬测席位竟要 1600 万元？

懂车帝这个冬测价格确实让人震惊，相对来说，手机圈的 DxO 简直是过家家。

今天凌晨，博主 @小蒜苗长 抛出了一张疑似懂车帝冬测的商业合作权益截图。图片显示，懂车帝的冬测资源包分为 3 个版本，由于合作权益的不同，价格也分为 600 万、1000 万、1600 万三个档位。

然而，就在短短几个小时前，懂车帝为应对质疑，还发文强调：懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。

为了自证，懂车帝还计划于 12 月 14 日上午 9 点，在漠河举行「2023 冬测开放日」，邀请了包含 AITO 问界、长城哈弗在内的 39 个品牌进行现场观测，同时进行实时直播。

懂车帝如此大动干戈，还是拜华为余承东所赐。

「坑人」的测试？

电动车续航最大的威胁是什么？是温度，正因如此，懂车帝每年的夏测和冬测都备受瞩目。但这次，他们收获的公众视线，似乎有点太多了。

懂车帝的测试结果显示，约有 20 个车型参加了今年的冬测。其中，仰望 U8 以 85.08% 的纯电续航达成率，在混动车型中排名第一。该车型在 WLTC 标准下的纯电续航为 124 公里，实际达成续航 105.5 公里。

第二名为比亚迪宋 PLUS DM-i，续航达成率为 63.80%；第三位为理想 L7，达成率下滑至 51.26%。其余车型则表现一般，续航达成率均在 50% 以下。

至于倒数第一，便是国庆期间「创造奇迹，日销 7 千」的全新问界 M7。续航达成率仅为 31.60 %。看到自家车型拿到这样的成绩，余承东如坐针毡，深夜发朋友圈控诉，直呼「坑人的测试」！

科学与严谨才是应该遵循的基本规则！

除了问界 M7，吉利汽车旗下的领克 08 EM-P 和银河 L6 也取得了较差的成绩，和问界 M7 一起占领了倒数前三名。对此，时常活跃于微博的吉利集团副总裁杨学良自然有话要说。

关于懂车帝发布的《2023 懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。

面对外界的质疑，懂车帝公布了他们的测试流程。

测试分为「准备」和「测试」两个阶段，首先，所有车辆在测试前一天加满油、充满电后，统一在 -20 ° C 的环境中静置一夜。

第二天清晨，所有测试车辆同时解锁，统一上电，开始为期 1 小时左右的统一整备。主要的整备内容为：

记录相关信息

架设拍摄设备和 V-Box 等测试设备

调节驾驶模式和空调温度等各项设置并开始拍摄

测试纯电续航时，车辆会以纯电模式行驶，使用测试车辆最经济的驾驶模式，将保电量设置为最低，动能回收调至最强模式，并将空调调整至 24 ° C 自动模式。

此外，懂车帝还称，如果测试过程中车内温度「超出舒适范围」，可对空调做 ± 1-2 ° C 的人工干预，而车内温度如果低于 10 ° C，超出人体承受范围，记为退出测试。

另一个结束测试的信号来自发动机。发动机一旦在行驶过程中启动，纯电续航测试即宣告结束 —— 这是一个看似合理，但又有着重大漏洞设定。

坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示，车辆数据显示，参与测试的坦克 400 Hi4-T 在电池电量剩余 29.2% 时，油门深度达到了 84%，为提供匹配的动力，发动机此时介入，触发了所谓「测试终止条件」。因此，测试结束时剩余的 29.2% 的电量，未能计入整体测试结果。

这一脚油门，踩碎了坦克的纯电续航，也难怪他们的领导坐不住了。

雪坡上亮起的尾灯

谷玉坤抱怨的不只是这一脚油门，还有一脚刹车。

懂车帝的冬测自然不只是测续航，动力同样是测试的一部分，他们测试方法是：雪地爬坡。

在这一环节中，坦克 400 Hi4-T 和同组的方程豹豹 5 出现了驾驶行为不一致的情况：

坦克 400 Hi4-T 在加速阶段存在松油门现象，车辆速度由 45km/h 降至 35km/h，然后全油门爬坡；

到达坡顶前，坦克 400 Hi-4T 并未和豹 5 一样冲至极限，而是在 ESP 系统正常、扭矩为 5400N · m 时出现了制动的操作。

▲坦克 400 Hi-4T 在坡中亮起的刹车灯

参与本轮冬测的另一辆长城车型，则出现了不一样的问题。

懂车帝此前明确，参与该测试的车辆，测试开始前的剩余电量均高于 50%，但长城汽车的后台数据显示，参与测试的魏牌蓝山参与测试时的电量仅为 23%，影响了电池的输出功率。

众所周知，插混车型在亏电和富电状态下的输出功率并不相同。在亏电状态下，发动机在直驱车轮的同时，还要给电池充电，损失一部分动力。与此同时，电量不足的电池也直接导致了电机输出功率的损失。

此外，长城汽车还称，这次冬测的最后一环，同样存在不合理之处。

根据懂车帝的规划，亏电测试结束后，所有测试车辆都会在同一个加油站再次将油加满，然后再计算油耗。但问题在于，不可能 20 辆车同时加油，一个加油站也不会有这么多油枪，而在排队加油的过程中，车辆并没有熄火，而是一直处于怠速状态。

长城汽车表示，在这个过程中，有个别车型的怠速时长达到了 34 分钟，消耗燃油约 0.72L。对于这部分油耗是否有在最终成绩中进行抵消，懂车帝未予明确回复。不仅如此，长时间的怠速等待还影响了平均车速，进而影响到测试结果。

流程要是不严谨，测试结果又有什么参考意义呢？

长城在公告中写下了这样一番话：

我们呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。

如果要将夏测和冬测进行下去，一套科学严谨的测试规范，必不可少。

拿完雪糕，记得关冰箱

在吉利杨学良看来，懂车帝冬测的「不科学」、「不严谨」，在整备阶段就已经酿成。

测试开始前的整备，是保证测试公平性、准确性的一个重要步骤。长城汽车称，他们在做纯电续航测试前，同样需要 1 小时左右的整备时间，但他们整备时不上高压电，消耗电能极小。而在懂车帝整备过程中，不仅上了高压电，还开着空调。

空调一开，问题就来了。

在低温环境下，新能源车无法像传统燃油车那样用发动机余热来加热座舱，只能消耗电池里的电量，来为车内人员带来温暖。另一方面，由于电化学特性，锂离子电池在低温环境下的效率又会大打折扣。

更为关键的是，懂车帝还在整备过程中长时间打开门窗。

根据 AITO 汽车披露的信息，问界 M7 在测试出发前有着 71 分钟的空调制热过程 、十余次开关车门且最长时间达到 3 分钟。

吉利杨学良也称，吉利银河 L6 在测试前原地怠速 70 分钟，期间 4 次打开车门，最长两次开门时长均超过 10 分钟；领克 08 也在测试前原地怠速达 71 分钟，期间车门打开 6 次，最长一次开门时长为 6 分 39 秒。

坦克 400 Hi4-T 测试前的整备时间也达到了 72 分钟，期间有十多次开关门的情况，总时长约 13 分钟，空调共计好点 6.1 ，则算测试工况续航为 12.8km —— 约为该车工况续航里程的 12.2%。

大冬天开暖气不关门，这就和你拿雪糕不关冰箱一样，妥妥的「妈见打」的行为。

只能说，14 号上午的直播，记得把门关上。